Naturalmente, cualquier modelo de un fórmula uno moderno será comparado con la referencia de los kits de Tameo, y haciendo una inspección cercana, el modelo de Provence se acerca bastante bien. La carrocería es un volcado espectacular. Es muy suave con lineas de panel excepcionalmente bien marcadas. Dos ventajas del kit de Provence son que el área de la nariz está volcada como una pieza eliminando la necesidad de limpiar las uniones bajo la nariz y los soportes de alerón delantero están moldeados integralmente dentro de la carrocería. Ambas características acelerarán considerablemente el proceso de preparación para la carrocería. Los puntos de anclaje para las partes de la suspensión están todos bien abiertos, pero requerirán más apertura para compensar las capas de pintura. La forma de la carrocería se puede comparar bien con las fotografías, pero la toma de aire y la apertura parecen estar un poco angostas. Un área de la carrocería que se beneficiaría con algo de trabajo extra son las aperturas frontales de los pontones. Están muy bien volcadas, pero poco profundizadas. La resina es razonablemente delgada en este área y sería fácil de quitar. El agregado de algo de fotograbado para radiador le daría una buena terminación a esta parte.

El alerón delantero es un moldeado fantástico. La forma compleja del alerón, y especialmente los laterales, está muy bien capturada. Los endplate diffusers are wafer thin y moldeados integralmente. Esta es verdaderamente una gran innovación y una característica para ahorrar tiempo. Tameo debería estudiar esta parte cuidadosamente, ya que es tan delgado como los diffusers de fotograbado de Tameo pero no es tan complejo para llegar al punto de estar listo para pintar. Los elementos del alerón trasero, en metal blanco, están muy pulcramente volcados, pero tienen un leve problema por los grandes puntos de sujeción al árbol. Lo mismo sucede con los alerones de los pontones. Las partes superiores de la suspensión delantera lucen gordas, pero comparando con las fotos del auto real, se puede apreciar que Provence lo hizo bien ya que son bastante sustanciales.

La hoja de fotograbado es bastante simple, y muy básica comparada con la que ofrece Tameo. Los deflectores laterales son planos y Provence provee una herramienta para doblarlos en la forma apropiada aun colocados en la plancha. La suspensión y los laterales de alerón trasero son también muy simples, pero lucirán bien bajo una base de pintura. Las ruedas están muy bien torneadas en bronce. Las cubiertas de goma lucen muy bien con un perfil lateral muy preciso. Las partes interiores de las ruedas tienen relieve así como las hebillas de los cinturones.

Finalmente, las hojas de calcas están bien impresas y con el registro correcto. El auto será pintado de azul y las tiras amarillas y azul oscuras son provistas en forma de calcas. Los colores lucen bien y coinciden con el auto real. Las calcas de los patrocinadores son legibles. La hoja principal también incluye calcas de fibra de carbono, pero parecen ser de alguna manera de una escala más grande. La única decepción sobre la hoja de calcas fue la omisión de una calca blanca para el alerón delantero. Haría la pintura del alerón delantero más fácil y eliminaría algo del enmascarado necesario.

En general, Provence ha hecho un trabajo excelente capturando el aspecto del Renault R202. La carrocería de resina en una sola pieza y el alerón delantero bien delgado harán el armado considerablemente más rápido que el kit de metal blanco. Siendo solo el segundo modelo de Fórmula uno moderno que no es Ferrari en años, es en verdad muy bienvenido. Con una mínima cantidad de trabajo, será muy impresionante una vez construido. Espero que Provence y Tameo reciban mucho soporte de sus nuevos kits. Ellos pueden pavimentar el camino para más nuevos kits de Fórmula uno.